COMMENT DEVENIR HOTESSE DE L'AIR

Après avoir passé une heure à se maquiller, relever ses cheveux en chignon banane, l'hôtesse prend sa valise, sa voiture et file direct à sa base d'affectation (A Paris, il s'agit d'Orly ou de Roissy)

Elle pointe et attend l'heure de son briefing qui sera commenté par le chef de cabine ou le chef de cabine principal si elle part en long courrier sur gros porteur.

Le briefing consiste à la distribution des postes au décollage et atterrissage et la répartition des taches à effectuer à bord (Check list des appareils présents à bord (extincteurs, gilets de sauvetage, cagoule, toilettes...)) et la répartition des taches commerciales (Le PNC de l'arrière s'occupera des passagers de l'arrière)... Mais pas que! Il n'est pas statique, rien ne l'interdit de distribuer un verre d'eau à un passager de l'avant si celui ci en fait la demande! Mais en cas d'accident, de descente d'urgence, de feu, il est responsable de sa zone (en l'occurence, il n'a rien à faire de'vant!)

Une fois les taches réparties, l'équipage attend les pilotes qui viendront leur fournir des renseignements supplémentaires (Météo, turbulences, conduite à tenir avec un passager turbulent...) et tous, montront dans la navette qui les emménera au pied de l'avion.

A bord, après avoir rangé leur valise, les PNC commenceront leur check list (l'avion tout entier sera passé en revue) de plus, avec les évènements du 11 septembre, plus personne ne lésine sur les check...

Le chezf avion apportera les infos (nombre de passagers à bord, particularités (animal en cabine, chaise roulante...) et annoncera l'heure d'embarquement. Entre temps, l'équipage à largement le temps de se préparer un café ou passer un dernier coup de fil.

Les passagers montent à bord, ils s'installent, nous les aidons à ranger leur bagages rapidement afin de fluidifier l'embarquement mais surtout de ne pas prendre de retard. Puis sur ordre du commandant de bord et après vérification des têtes à bord, le chef de cabine ferme la porte.

L'équipage armera les toboggans (sur ordre) à la mise en route des moteurs.

Commencent alors les annonces commerciales suivies des annonces de sécurité. L'équipage s'installe au poste qui lui a été attribué dès le briefing et entame les démonstrations de sécurité. (Issues, cheminement lumineux, masque à oxygène et notice rappelant toutes ces consignes) La démonstration des gilets de sauvetage n'est effectuée que si l'avion est amené à survoler l'eau ou à se poser près d'un point d'eau. Ainsi, à Toulouse, elle n'est pas obligatoire, mais l'est à Nice!)

L'équipage s'installe à son siège et attend l'ordre de décollage donné par le commandant de bord.

L'avion décolle enfin, le PNC peut se lever à l'extinction du signal "interdit de fumer". Il peut commencer à préparer son trolley pour partir en service.

Il sert une quarantaine de passagers sur un A320 complet. Et le temps de vol sur un Ajaccio n'est pas le même que sur un Strasbourg! C'est à lui d'accélérer le rythme en fonction du temps de croisière annoncé.

Il range son matériel une fois le service effectué et part débarrasser! Là, est annoncée la descente. Puisqu'il a remonté la cabine de l'arrière vers l'avant, il en profite pour faire un tour au poste de pilotage pour voir si tout va bien, il en profite même pour boire son café avec eux.

L'annonce de l'atterrissage étant proche, il regagne son poste, s'harnache et attend que l'avion se pose.

Il se pose et regagne son parking de stationnement. Les passagers débarquent, le ménage embarque. 40 minutes. Les passagers du vol retour embarquent à leur tour et l'équipage recommence ce qui est écrit plus haut.

C'est comme ça sur court courrier (4 étapes (deux allers et retours)) ou trois étapes et l'équipage débarquera en Province pour y passer la nuit et repartir le lendemain pour y effectuer le même travail.

Trop belle la vie!!!

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